国际汽车改性塑料化应用方向----炜林纳改性塑料

国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20%---26%。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20%。汽车工业的发展同塑料工业的发展是密不可分的，近年来，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。汽车轻量化为塑料工业的发展提供了广阔的空间。据业内专家介绍，发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。汽车一般部件重量每减轻1%，可节油1%；运动部件每减轻1%，可节油2%。国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20%---26%。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20%。而塑料在汽车中的应用，使汽车轻量化成为可能。

当今工业发达国家对汽车塑料化应用发展方向提出的主要目标是：节约能源，防止环境恶化，

改善安全性能。反映了当今汽车面临最严重的三大问题是节能、环保和安全。作为构成汽车的主要塑料材料的应用水平直接关系到这三大问题，因此汽车塑料化应用发展的目标也是汽车塑料材料技术发展的重要动力和追求的目标。

国际汽车塑料应用正在向着技术含量高、电子化、模块化、舒适、安全、环保性方向发展。

（1）、模块化供货趋势   美国本尔公司已将车厢内饰件全部实现了模块化供货，车厢内简化为前体、后座、仪表板、车门衬、车门和行李箱衬等六大件，率先在车身件上实行了模块化，这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可在整车装配线上直接安装。

 德尔福公司也推出了包括座舱模块、车门模块、前端模块、制动模块、空气／燃油合成模块等在内的系统化集成模块，将模块化的领域进行了扩展。

（2）、电子化   例如，豪华轿车的座椅总成具备电动调整、预热等功能，还有的具备腰部按摩功能，并逐步向经济型轿车扩散。

（3）、准时化供货  由于内饰产品可供选装的配置在各总成中种类最多，所以内饰行业基本上要与主机厂实行同步生产，准时化供货，避免发生大量的库存。

（4）、安全、环保性   在欧洲和美国对汽车塑料环保的定义是严格的，涉及一个产品的整个生命周期，即使用环保的原材料、在环保的条件下制造生产、在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的产品。汽车塑料部件在选材时，要选择塑料品种趋于集中统一，便于分类回收和整体回收，这是塑料回收、再生和利用的基础。例如，用回收的废旧保险杠造粒生产仪表板护板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽车内衬；仪表板表皮用热塑性聚烯烃，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，这样便于将来仪表板整体回收。国外各大汽车公司都成立了专门的汽车回收试验中心。

（5）、扩大塑料在汽车上的应用范围和技术水平  开发塑料在功能件上的应用，如多功能支架仪表板托架、发动机护板等，塑料进气歧管等在国外汽车上得到广泛应用；应用玻纤增强热塑性塑料制作汽车部件，减轻汽车自重；采用先进的成型技术和设备（如气辅注塑、低压注塑）生产汽车塑料部件，提高产品质量。

随着人们生活水平的提高，当前的汽车已经不再是简单的代步工具，提高内饰的居室化设计改善乘员的舒适性已成为汽车技术发展的一个重点。近年来，国外普遍采用纳米高分子材料、抗菌高分子材料等新材料技术来改善汽车的乘坐舒适性。未来几年，塑料车身以及塑料挡风玻璃也将成为塑料应用技术发展的热点。

美国通用和杜邦等公司目前已成功开发出数种塑料车身板材，有些在整车或概念车中得到了实际应用，有些专用材料尚属于试验阶段。通用公司开发的专用料 XENOY 是PC/PBT 聚酯合金材料；专用料 NORYLGTX是PPE/PA尼龙合金材料，具有聚苯醚的耐化学腐蚀性和尼龙的高动性。杜邦公司开发的车身塑料板材以玻纤增强PET为主，所应用的部件包括车身前后盖、车门车身垂直板、挡风板、轮胎护板、装饰边梁甚至整个车身，车身板的厚度为2---3mm。而，今天采用复合材料制造全塑车身还需解决以下几大难题：①大批量、稳定生产的成技术和工艺；②材料替代后设计理论、设计方法的建立；③在与金属材料混合使用时，两种材料热收缩率差异和表面涂漆的适应性。

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