汽车材料以塑代钢，爆发之路已不远—炜林纳改性塑料

随着排放及油耗法规的进一步加严，汽车减重愈加具有现实意义。援引相关数据，车重每减小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。

             而在众多减重方案中，“以塑代钢”以及其它塑料替代方案已经开始为业界所接受，并逐渐流行起来。目前，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。从现代汽车使用的材料来看，无论是外装饰件、内装饰件，塑料用量都在不断地增加。且随着工程塑料硬度、强度、拉伸性能的不断提高，塑料车窗、车门、骨架乃至全塑汽车已逐步出现。

汽车塑化进程正在加快，然而为何迟迟未能迎来爆发?个中原因其实并不难理解：对于相关供应商来说，除了要面临成本难题之外，由于一些汽车关键部件极严苛的要求而带来的设计开发工作，一定程度上拖慢了这一进程。

也就是说，并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽车材料。众所周知，由于汽车构造以及汽车运行环境的复杂性，材料其实一定程度关系着汽车的安全和可靠性，尤其是当前已经逐步发展起来的新能源汽车，其不仅对于汽车轻量化的需求更甚，高温高压的环境也给轻质材料带来了更多的挑战，尤其对机械性能和化学稳定性方面的要求更为严苛。

新能源汽车对重量有着更为苛刻的要求，其对以塑代钢的需求会更强烈。“新能源汽车的发展趋势和对材料的要求与传统汽车有些不一样，甚至会非常苛刻。由于电池周边温度更高，其要求电池周边的冷却单元、冷却系统要能够承受非常高的液体要求。另外，有些结构部件也需要适合相应的高湿度、高温度等环境条件。改性塑料的开发希望能够把汽车中现在还未实现以塑代钢的部件向以塑代钢推进。举例而言，变速箱、发动机、发动机支架，甚至底盘等，目前可能采用的材料还是铝或金属，而我们希望能够逐渐使用塑料去代替这些部件。

汽车塑料的应用已由普通装饰件开始向结构件、功能件方向发展，而塑料材料也随着相关企业的更深层次的开发而最终形成更高质量、更具成本竞争力以及满足更多严苛要求的方案。当然不可否认，这一应用还存在许多不足，而相关企业也还大有可为。