四大汽车主机厂气味试验标准对比—炜林纳改性塑料

作为汽车业内当今的红词之一—汽车空气质量，是消费者们选购汽车的重点考虑。对于车主们最直观的衡量指标可能就是气味了。无论主机厂如何标榜自己的散发物质含量之低；一旦气味有问题，消费者就将车辆判为“死刑”。因此在汽车制造业存在着一项行业测试项目——气味测试。以下将对常见的气味试验标准进行对比。

GM：气味试验标准为GMW3205；不得不说通用汽车考虑之分周全，整个基本测试条件方面分为3种干法（70℃，干燥）、湿法（70℃+瓶底少量蒸馏水）、高温气温法（105℃，干燥）以模拟正常使用情况，湿热情况，以及热带沙漠气候区域。评判等级为10级，1到10 依次为气味强烈程度从高到低。从GMW3205的详细划分来看，通用公司根据多年的经验建立了更为实用和适用的企业标准。

VW：气味试验标准为PV 3900；试验方法按照测试温度可以分为三种：23±2℃、40±2℃、80±2℃。前面两种均为湿态，在容器中加入定量的去离子水，在试验容器从加热箱取出后直接进行评价；后一种为干态，鉴定则是在容器冷却至60±5℃后再进行。评判等级分为6级，与GM的表述相反，PV3900判定级数越高样品气味越强烈。

Ford：气味试验标准为为FLTM BO131;与PV3900测试条件相同：23±2℃、40±2℃、80±2℃。前面两种均为湿态，在容器中加入定量的去离子水，在试验容器从加热箱取出后直接进行评价；后一种为干态，鉴定则是在容器冷却至60±5℃后再进行。区别在于最后的评定同样是从1~6级，级别越高气味越浓，但是Ford可能是在六级评定里分的最仔细的，它出现了1.5,2.5,3.5,4.5,5.5这种更为细致的描述供检测人员选择。这样的划分可以使多个结果差距减小从而使最终数据更为准确。

Volvo：以安全闻名的沃尔沃采用的则是VCS1027,2729，Volvo则选择了40℃（24h±1h，）并规定每种材料需要在干态和湿态两种条件下均要通过测试。可以看出Volvo在做此项检测时更多的是考虑到驾驶情况下的车内空气问题。与前面两家相同：评判等级分为6级，判定级数越高样品气味越强烈。

纵观上文可知，对于气味试验标准，每一家主机厂在长期的发展中，已经形成了自己的一套体系，以使其能够达到环保标准，守护乘车人的健康。但笔者还是希望汽车行业能够发布针对气味试验标准的通用规范，这样才能促使更多的主机厂重视、改善车内空气质量。