【炜林纳】新能源汽车极速扩张给汽车PP改性塑料带来哪些机遇？

据改性塑料厂家了解，现在全球范围内，正兴起一场新能源汽车的发展热潮。去年以来，宝马、奔驰、大众、沃尔沃等全球知名汽车厂商相继发布了未来在新能源汽车领域的发展规划，中国的新能源汽车也呈现爆发式增长。截至今年9月底，中国新能源汽车保有量接近150万辆，占全球一半左右，产销量位居全球第一。特别是2017年9月，工信部联合财政部等多家机构公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，更是为新能源汽车的发展注入了一剂强心针。

2015－2017新能源汽车销量对比

在环保趋势和政策压力的驱动下，越来越多的投资人和企业也将目光投向了新能源行业。除传统企业开始进行新能源汽车的研发和生产外，一些新晋企业也相继登场。

新能源汽车行业的快速发展，体现了人们对环保的强烈渴望，但电池寿命短、行驶里程少的缺陷也制约了其普及。因此，未来不论是减少传统内燃机汽车油耗，还是提高新能源汽车的行驶里程，以促进消费者对新能源汽车的认可度，降低整车重量都是汽车产业的发展方向。新材料、新工艺的应用在后续的车型设计中也将被越来越多使用。

对非金属材料而言，目前应用相对成熟的轻量化技术有制品薄壁化（如门板、保险杠等）、以塑代钢（如汽车尾门、前端模块）和低密度材料等。在车用塑料品种中，以聚丙烯（PP）材料占用量最高，所占塑料使用量的比例已经达到40％左右。由于PP材料密度轻、易回收、性价比高，不仅在汽车内外饰中得到广泛应用，而且也开始替代部分车用工程塑料。

就拿薄壁化PP材料为保险杠来说，汽车部件薄壁化是指用更薄的壁厚设计取代传统壁厚设计，在保证制件满足刚性要求和韧性要求的同时，达到减重目的。

保险杠作为汽车重要的外观件和安全件，在确保原有的保护功能基础上，也要追求轻量化。最初塑料保险杠的壁厚设计大多大于4mm，而随着制造工艺和材料性能的不断提升，保险杠设计进一步朝薄壁化方向发展。目前量产车型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研发阶段的车型壁厚可达到2．0－2．2mm。减少保险杠壁厚不仅能减轻汽车重量，还能通过缩短注塑过程中的冷却时间，减少生产时间，提高生产效率。

不过为满足薄壁化保险杠的要求，薄壁PP材料必须具备“三高”性能：高流动性、高模量及高韧性。

薄壁化设计过程中制品容易出现翘曲变形、表面流痕和虎皮纹外观缺陷、注塑成型缺胶和飞边等现象。因此，需要PP改性塑料厂商在保证材料的机械性能满足薄壁化注塑设计要求外，还需根据制品的模具设计情况，调整材料收缩率、注塑压力、模具温度等工艺参数，避免以上不良现象的发生。

作为PP改性塑料的原材料厂家来说，我们一定会稳定生产，保证材料的机械性能满足要求，为新能源汽车做出自己的贡献，我们愿与大家一起共同承担进步。

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