就现今汽车专用改性塑料使用来说，还远没到饱和的程度。比如仅塑料保险杠就占到了约42%汽车专用改性塑料总用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起来，国内至今甚至都没有建立相关检测标准，由此可见多元化发展的目标还远没实现。
而在材料类别层面，聚丙烯(32%)，聚氨酯(17%)和聚氯乙烯(16%)占汽车总高性能塑料的约66%，新型汽车专用改性塑料的使用还有进一步提升空间。
由于碳纤维材料成本居高不下，目前汽车专用改性塑料的市场机遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、长玻纤增强聚丙烯材料、热塑性复合材料、生态塑料或生物塑料等。
聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低价格，易于机械加工等优点，是平常经常使用的玻璃替代材料。广泛用于仪器仪表零件、汽车车灯。
长玻纤增强聚丙烯材料可应用于仪表板，门模块，前端模块，尾门以及需要平衡尺寸稳定性，耐热性和重量优化的其他内部和半结构应用。
众所周知，生态塑料或生物塑料是过去十年发展最快的材料行业之一，比如第四代马自达MX-5Miata(2015)的小型内饰上就使用了自家开发的生物材料，随后CX-9等重磅车型中也开始跟进使用。
看好生物材料的不仅马自达一家，比如早在2016年年中，福特汽车公司就顺利成为全球首个以二氧化碳为原料，开发配方并测试新型发泡材料与塑料部件的汽车制造商。研究人员预计未来五年内这些新型生物材料将被正式用于福特汽车量产车型上。根据BCC调查公司研究报道预测，这类品将在2020年将达610万吨左右的规模。
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