【炜林纳】绿色成为车用改性塑料必选属性

据广东改性塑料厂家了解，中国消费者对于车内异味更加敏感，这对于改性塑料等车用非金属材料的性能提出了更高的要求。如何在保证汽车轻量化、安全性、舒适性的同时实现环保，成为车用改性塑料材料面临的重要任务。

汽车是改性塑料应用的重要领域，随着我国汽车工业的迅速发展，特别是汽车轻量化的要求日益提高，我国车用改性塑料的需求量持续提升，预计今年车用改性塑料消费量将超过50万吨。

“随着油耗法规的日益严格，需要从多个领域入手实现节能减排，汽车轻量化已经成为行业的发展方向。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示。

中国汽车工业协会汽车相关工业分会专家王东川表示，美国提出2020年要在2013年基础降重20%，2025年降重30%;中国提出2020年油耗达到5升/百公里，必须实现整车降重15%~20%的轻量化目标。这为车用改性塑料提供了很大的发展空间。

但是，伴随汽车轻量化发展，车用改性塑料等非金属材料带来的环境问题不容忽视。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生表示，我国汽车产品的主要问题之一就是车内空气质量问题。随着汽车轻量化发展，车内空气污染问题日益引发关注。

据宋广生介绍，汽车轻量化趋势下，非金属内饰件存在释放有害气体和异味问题。造成车内污染的主要非金属材料有塑料、橡胶、胶黏剂、皮革、纺织品、发泡材料、吸音材料。其中，泡沫材料对车内VOCs的贡献率超过50%，其次是减震垫和仪表盘材料。

同时，消费者对车内气味的关注度也与日俱增，君迪发布的中国新车质量研究报告显示，车主针对车内异味投诉量长期占据各类投诉总量的前三位。

在汽车轻量化的前提下，环保成为车用改性塑料不可回避的课题。奥斯佳材料科技(上海)有限公司工程师郭毅介绍说，改性塑料作为提供舒适性和轻量化的材料，是最早进入汽车应用中的高分子材料之一。据统计，在每辆汽车中，改性塑料主要应用于汽车座椅，头枕，仪表盘，地垫，车顶棚和各种内饰件，总重量大约在19.6千克，其中大部分为聚氨酯发泡材料。

低VOCs显然是车用改性塑料创新的重点方向。于剑昆表示，要使用新型低气味、低VOCs、低雾化的原料代替传统原料生产的PU制品。如使用新型的低气味、低VOCs的聚醚多元醇和聚合物多元醇;使用低挥发性胺催化剂或反应型胺催化剂;使用低挥发性的硅油表面活性剂;使用低挥发性的异氰酸酯;使用低挥发性阻燃剂或反应型阻燃剂;使用环保型发泡剂和脱模剂;减少挥发性溶剂用量等。

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